随着消费者对电动汽车的关注度不断提升，车辆的安全性已成为购车过程中比车型、动力、配置和续航等因素更为重要的考量指标。

自7月1日起，两项电动汽车领域的强制性国家标准——《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式生效。前者侧重于整车安全，后者则聚焦动力电池的安全性能，旨在为电动汽车提供更高级别的安全保障。

相较于旧标准，新国标在哪些方面进行了更新？行业企业又为此进行了哪些准备？

电动汽车的内部存在高压电系统，这与传统燃油车有所不同。在车辆遭遇剧烈碰撞或突发事故时，能否迅速切断高压系统对于保障驾乘人员生命安全至关重要。

新国标首次将“一键断电”装置明确定义为物理断电装置，并要求通过“一个动作”（如点触或长按）即可激活此功能，实现整车高压回路的物理断开，从而从源头上消除危险。原上海某新能源汽车公司副总裁李辉指出，这是新国标的一个关键亮点。

如果说物理断电是外部防护的延伸，那么作为电动汽车核心的动力电池，其自身的安全性则是不可动摇的底线。热扩散测试旨在模拟电池单体内部短路故障的场景，以系统性地评估电池包在单体热失控后的安全防护能力。该测试通过加热、针刺或内部加热等方式诱发动力电池包中一个单体发生热失控，并观察电池包是否起火、爆炸，同时记录热事件的报警时间。

在以往的标准中，针对电池热扩散测试的技术要求是在起火、爆炸发生前的5分钟内发出热事件报警信号，为人员预留逃生时间。

而此次新国标显著提升了安全要求：在热扩散测试过程中，电池包不得起火或爆炸（电池单体发生热失控仍需报警），并且产生的烟气不得对乘员造成伤害。

中国汽车技术研究中心首席专家郝维健介绍，动力电池新国标包含了7项单体测试和17项电池包或系统测试，覆盖了行业普遍认可的动力电池安全风险场景，如高温、碰撞、短路、外部火烧、过充电和过放电等。此外，新国标还新增了电动汽车和动力电池的“底部碰撞测试”。

新能源汽车的底部防护通常需要应对两种主要风险场景：

一种是车辆在地面障碍物上发生刮擦的工况；

另一种是障碍物从车辆下方直接撞击电池的托底工况。

在新版的电动汽车和动力电池安全标准中，分别增加了一个相应的测试项目。目前，国际上同类的标准法规尚未涵盖这些内容，这是我国在行业充分讨论后自主研发的，对新能源汽车常见的托底和刮底现象提供了重要的安全保障。

深圳市电池行业协会监事长何伟宁表示，新国标可以被认为是当前最严格的动力电池安全标准。过去，自燃、底部起火以及长期快速充电引发的爆燃是消费者购车的主要担忧。强制标准的实施，通过在电芯、隔膜和热管理系统以及整车层面建立三级主动防护，能够显著降低事故发生的概率。

何伟宁还指出，新国标为技术升级提供了明确的指引，将推动新能源汽车全产业链的技术创新，加速新材料和前沿技术的产业化应用。同时，这将加速行业内的良性洗牌，促进产业向高质量、集约化方向发展，并有助于打通国内国际标准的互通，支持中国新能源汽车走向全球市场。总体而言，新国标在短期内是对行业合规性的一次“大考”，而在长期则将成为产业升级的“加速器”。

记者在安徽、江西等地的新能源汽车市场进行了走访，多家自主品牌和新势力汽车门店的销售负责人均表示，各品牌已提前完成了车型技术升级，目前在售的全新车型均符合两项新国标的要求。本地车市预计不会出现大规模低价清仓的波动，整体过渡平稳有序。

需要特别指出的是，新国标主要适用于新生产和新申请准入的电动汽车产品，并不要求已合法购买并正常使用的车辆立即进行更换。对于消费者而言，只要车辆状态良好并符合年检要求，即可继续正常使用。

监制丨李行健 记者丨管昕